TPHCM sau sáp nhập có khoảng 11 triệu xe ôtô và xe máy.
Thông tin trên được ông Ngô Hải Đường – Trưởng Phòng Quản lý vận tải đường bộ (Sở Xây dựng TPHCM) – chia sẻ tại buổi họp báo kinh tế – xã hội chiều 17.7.
Đây là một trong những nội dung chính trong Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông mà TPHCM đang triển khai theo hai giai đoạn, dựa trên cơ sở Nghị quyết 98/2023/QH15 của Quốc hội về thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TPHCM.
Ông Ngô Hải Đường cho biết, Sở Xây dựng TPHCM đã hoàn thành giai đoạn 1 của Đề án, tập trung vào hệ thống vận tải hành khách công cộng.
Ba nội dung chính đã được đề xuất gồm: Lộ trình chuyển đổi đối với xe buýt trên địa bàn thành phố với mục tiêu đến năm 2030, 100% xe buýt của TPHCM sử dụng điện, năng lượng xanh; ban hành các chính sách hỗ trợ cho các doanh nghiệp thực hiện chuyển đổi phương tiện xe buýt sang sử dụng điện, năng lượng xanh và hỗ trợ xây dựng trạm sạc điện; lộ trình đầu tư phát triển các trạm sạc điện theo lộ trình chuyển đổi xe buýt.
Hiện Sở Xây dựng TPHCM đang phối hợp các đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự thảo Nghị quyết, bổ sung đánh giá tác động sau khi TPHCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, để triển khai đồng bộ trên toàn địa bàn TPHCM mới. Dự kiến báo cáo UBND TPHCM và trình HĐND TPHCM trong quý IV/2025.
TPHCM sẽ hạn chế xe xăng, dầu tại các khu vực có nguy cơ ô nhiễm cao. Ảnh: Minh Quân
Ông Ngô Hải Đường cho biết, đơn vị tư vấn hiện đang xây dựng đề án giai đoạn 2 với phạm vi toàn TPHCM mới.
Dự kiến đề án sẽ hoàn thành trong quý III/2025, lấy ý kiến các bên liên quan và trình HĐND TPHCM vào quý IV/2025.
Trong đó, trọng tâm là các nhóm chính sách gồm:
Khuyến khích và ưu đãi chuyển đổi xe cá nhân và doanh nghiệp: Chính sách hướng đến các cá nhân, hộ gia đình, hợp tác xã, doanh nghiệp… chuyển đổi các loại phương tiện như taxi, xe công nghệ, xe hợp đồng, xe khách, xe tải, ôtô cá nhân và xe thuộc các đơn vị hành chính công, doanh nghiệp nhà nước, tư nhân… từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang năng lượng sạch. Kèm theo là lộ trình, điều kiện và chính sách cụ thể để hỗ trợ quá trình chuyển đổi.
Quy hoạch hạ tầng và trạm sạc điện: Đề xuất quy hoạch tích hợp các trạm sạc, trạm thay pin và điểm dừng đỗ cho xe điện tại các khu đô thị, chung cư, công trình công cộng… Đồng thời, đánh giá khả năng cung cấp năng lượng, yêu cầu kỹ thuật và ưu đãi đầu tư hạ tầng.
Chính sách thu mua, đổi phương tiện: TPHCM đang nghiên cứu chính sách thu mua lại hoặc hỗ trợ người dân, doanh nghiệp đổi phương tiện giao thông cũ sử dụng xăng, dầu sang xe điện, xe năng lượng xanh. Đồng thời, sẽ xử lý xe cũ để giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
Kiểm soát khí thải theo khu vực: TPHCM sẽ đo đạc, tính toán khí thải từ giao thông đường bộ và đề xuất các giải pháp kiểm soát đến năm 2030, tầm nhìn 2050.
Trong đó bao gồm việc phân vùng ưu tiên cho xe điện, hạn chế xe chạy xăng dầu tại các khu vực trung tâm TPHCM, huyện Cần Giờ, huyện Côn Đảo…
Theo thống kê của Sở Xây dựng TPHCM, tính đến hết tháng 6.2025, khu vực TPHCM (trước khi sáp nhập) có hơn 9,6 triệu phương tiện giao thông, bao gồm hơn 1 triệu xe ôtô và gần 8,6 triệu xe máy. So với cùng kỳ năm 2024, số lượng ôtô tăng 9% và xe máy tăng 2%.
Sau khi hợp nhất TPHCM với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, quy mô phương tiện giao thông tại TPHCM (mới) ước tính lên đến khoảng 11 triệu phương tiện, trong đó có khoảng 1,5 triệu xe ôtô.